205/55 R16

Бюджетная «зима»

Популярному «шеснадцатому» размеру шин – популярные марки. В этом сравнительном тесте мы собрали и оценили качества десяти фрикционных покрышек стоимостью от 100 до 200 рублей. Самые дешевые из отобранных шин были произведены в России (Cordiant и Viatti) и в Беларуси (родная «Белшина» Artmotion). А вот самым дорогим оказался японский Dunlop: от 200 рублей за колесо. Посмотрим, насколько же эффективнее и безопаснее окажется этот импортный товар. Также в тесте участвовали шины под ошиповку – Nitto Therma Spike. Мы не стали их шиповать (кстати, ошиповка одного колеса обойдется в сумму порядка 40 рублей) и решили проверить, как покажут себя «безоружные» шины, которые предназначены для эксплуатации без шипов.

 

Также напомним, что в ходе сравнительных тестов прежде всего оцениваются характеристики зимних шин, отвечающих за безопасное поведение на дороге, покрытой снегом или льдом, а также на мокром и сухом асфальте. Проще говоря, мы оцениваем уровень сцепления с дорогой, обеспечиваемый покрышками.

Зимняя часть тестов проводилась на заполярном полигоне на льду и снегу при температуре -10…-8°С. Весенняя часть тестов прошла при температуре +5…+7°С.

 

Лёд

Программа испытаний для скандинавских зимних шин включает четыре теста на ледяной поверхности. Разгон и торможение на льду – самые важные для любого водителя. В тесте с торможением со скорости 25 км/ч отлично себя показали сразу пять покрышек, остановив машину за 12-13 метров. В лидерах Nokian и Cordiant. В аутсайдерах – четыре покрышки марок Dunlop, Kumho и Nitto остановили машину почти на 1,5 метра позже. Результат «Белшины» – самый отстающий, 16 метров. Такая же закономерность результатов отмечена в тесте на время разгона на льду.

Похожее ранжирование участников теста отмечено в тесте на поперечное сцепление на льду. В этом тесте автомобиль двигался по ледяному кругу на время. Чем лучше та или иная покрышка обеспечивала устойчивость на вираже, тем быстрее машина проходила круг. Лучшие результаты показали шины Nokian и Viatti, при чем пилот отметил понятное поведение и предсказуемую управляемость на обоих этих шинах. Далее с отставанием порядка 1,5 секунд тестовая машина приехала на шинах Sava, Cordiant, Gislaved и Hankook. Также пилот отметил, что на этих шинах машинах рано начинает скользить наружу, а на шинах Hankook неплохой на первый взгляд «зацеп» сменяется довольно резким сносом в скольжение. Четыре последние покрышки отметились низкой скоростью прохождения круга, обусловленного слабым поперечным сцеплением со льдом, и довольно глубокими сносами.

Более сложное и многогранное испытание шин на льду представляет собой езда по ледяной трассе на скорость. Хорошие и близкие результаты показали шины Cordiant и Nokian, которые к тому же придают автомобилю понятное и предсказуемое поведение при езде на результат. Также весьма гармоничный характер автомобилю придают шины Dunlop, но они держатся за лед в целом хуже. «Белшина» показала среднее время и запомнилась в общем-то довольно предсказуемой управляемостью. Чего не скажешь о шинах Sava и особенно Nitto, которые на льду ведут себя нервно: на них машина резко и глубоко срывается в заносы или сносы.

 

Снег

В очередной раз мы убеждаемся в том, что в продольном сцеплении на снегу – а именно в разгоне и торможении – разница между лучшей и худшей покрышкой невелика. В этом свете интересно читать отзывы и слушать мнения тех, кто, поставив на машину шины новой для себя модели, вдруг обнаружил заметную прибавку или отставание в характеристиках с предыдущей шиной. Данные, которые фиксирует измерительный прибор, говорят о том, что разница между самой цепкой и самой скользкой шиной на укатанном снегу – порядка 7%.

В этот раз среди бюджетных шин образцовый результат показали покрышки Hankook. Худший результат – за «безоружными» Nitto. В разгоне на снегу разброс результатов вырос до 15%. Очень близкие результаты с разницей буквально в 5% показали сразу шесть шин. В аутсайдерах оказались Nitto, Белшина и Sava.

А вот в более динамичном тесте – проверке управляемости на снежной трассе – шины Sava проявили себя образцово. Они обеспечивают хороший поперечный зацеп и придают машине понятную управляемость. Вполне достойный результат показали шины Viatti и Nitto, а также Nokian. Менее уверенно тестовая машина неслась по трассе на шинах Hankook и Gislaved.

Асфальт

В «весенние» тесты зимних шин на асфальте входили торможение на мокром и сухом асфальте, а также управляемость на мокрой трассе. Как часто бывает, в асфальтовой программе хорошо выступают шины, которые проигрывали на льду и снегу. В торможении на мокром асфальте лучший результат показали шины Sava. Второй результат – у «Белшины». Самый длинный тормозной путь – с лишними четырьмя метрами – был показан на шинах Dunlop и Kumho.

 

В управляемости на мокром асфальте также лидировали шины Sava, очень близкий результат показали шины Gislaved. «Белшина» держалась молодцом, показав 4-й результат. Самыми «скользкими» шинами на мокром асфальте оказались Kumho, Dunlop, Cordiant и особенно Nitto.

Сопротивление качению

Оценку легкости качения мы давали на специальном стенде с металлическим барабаном. У шипованных шин для проведения этого теста пришлось вынимать шипы. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian, Hankook и Gislaved. Самый высокий – у Cordiant и Белшина.

Результаты сравнительного теста шипованных зимних шин

Место	1
Марка	Nokian
Модель	Nordman RS2
Индекс нагрузки	94 R
Глубина протектора	9
Вес шины	8,8
Страна изготовления	Россия
Стоимость, бел. руб.	142

 

Место	2
Марка	Gislaved
Модель	Soft*Frost 200
Индекс нагрузки	94 T
Глубина протектора	8,5
Вес шины	9
Страна изготовления	Словакия
Стоимость, бел. руб.	150

 

Место	3
Марка	Hankook
Модель	Winter I*Cept iZ2
Индекс нагрузки	94 T
Глубина протектора	8,6
Вес шины	9,4
Страна изготовления	Корея
Стоимость, бел. руб.	140

 

Место	4
Марка	Sava
Модель	Eskimo Ice
Индекс нагрузки	94 T
Глубина протектора	10,3
Вес шины	9,2
Страна изготовления	Польша
Стоимость, бел. руб.	129

 

Место	5
Марка	Viatti
Модель	Brina V521
Индекс нагрузки	91 T
Глубина протектора	8,6
Вес шины	9,1
Страна изготовления	Россия
Стоимость, бел. руб.	96

 

Место	6
Марка	Cordiant
Модель	Winter Drive
Индекс нагрузки	94 T
Глубина протектора	8,8
Вес шины	9,7
Страна изготовления	Россия
Стоимость, бел. руб.	93

 

Место	7
Марка	Kumho
Модель	I`Zen KW31
Индекс нагрузки	91 R
Глубина протектора	8,7
Вес шины	9,6
Страна изготовления	Китай
Стоимость, бел. руб.	167

 

Место	8
Марка	Dunlop
Модель	Winter Maxx WM01
Индекс нагрузки	94 T
Глубина протектора	9
Вес шины	11,1
Страна изготовления	Япония
Стоимость, бел. руб.	195

 

Место	9
Марка	Белшина
Модель	Artmotion Snow Bel-317
Индекс нагрузки	91 T
Глубина протектора	10
Вес шины	10,3
Страна изготовления	Беларусь
Стоимость, бел. руб.	107

 

Место	10
Марка	Nitto
Модель	Therma Spike
Индекс нагрузки	91 T
Глубина протектора	9
Вес шины	10
Страна изготовления	Япония
Стоимость, бел. руб.	138

 

Место	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Марка	Nokian	Gislaved	Hankook	Sava	Viatti	Cordiant	Kumho	Dunlop	Белшина	Nitto
Модель	Nordman RS2	Soft*Frost 200	Winter I*Cept iZ2	Eskimo Ice	Brina V521	Winter Drive	I`Zen KW31	Winter Maxx WM01	Artmotion Snow Bel-317	Therma Spike
Оценки за испытания
Торможение на льду x0,75	75,0	70,5	67,9	69,3	69,7	71,4	63,1	64,1	55,4	61
Разгон на льду x0,75	75,0	72,4	70	68,3	71,9	73,8	63,2	66,6	53,7	59,9
Поперечное сцепление на льду x0,5	50,0	47	47	47,8	49,8	47,5	46,4	46,5	46,3	46,5
Управляемость на льду x0,5	49,7	47,4	47	47	48,6	50,0	47,9	49	47,1	44,9
Торможение на снегу x2	195,0	195,1	200,0	191,6	191,8	189,7	192,0	190,3	192,8	186,2
Разгон на снегу	99,0	100,0	97,3	85,6	96,1	96,6	91,1	95,3	85,7	86,2
Управляемость на снегу	99,0	98,0	97,4	100,0	99,8	98,6	98,0	98,3	98,0	99,0
Промежуточный результат	642,7	630,4	626,6	609,6	627,7	627,6	601,7	610,1	579	583,7
Торможение на мокром асфальте x2	190,2	192,7	187,7	200,0	185,6	185,0	182,0	184,5	194,3	186,3
Управляемость на мокрой трассе	97,8	99,8	93,1	100,0	92,3	90,5	91,7	91,4	95,1	88,0
Торможение на сухом асфальте x2	200,0	199,6	198,0	191,4	185,2	184,5	196,8	185,6	192,1	194,4
Сопротивление качению x0,3	30,0	28,4	28,8	26,0	26,9	21,7	25,2	24,1	20,9	23,9
Промежуточный результат	518,0	520,5	507,6	517,4	490,0	481,7	495,7	485,6	502,4	492,6
Итог	1160,7	1150,9	1134,2	1127,0	1117,7	1109,3	1097,4	1095,7	1081,4	1076,3